随着时间的流逝，3D打印机于是以渐渐渗透到完全所有的行业，其中影响仅次于的行业当科汽车行业。尽管应用程序有可能并不像3D打印机车一样华丽，但它们依然以最重要的方式影响着这个行业。

汽车制造商通过用于3D打印机展开原型设计甚至生产最后用于部件，以节省时间、金钱和资源。3D打印机在汽车行业的应用于十分大，一辆汽车包括约30，000种有所不同尺寸和材料的有所不同部件，使用有所不同的方法生产。

那么，这些组件中有多少可以用于3D打印机展开原型或零件生产？当用户享有一台大型3D打印机时，这某种程度是小部件合适3D打印机，大部件亦可以。正如其名称右图，BigRep以大规模3D打印机而著称。最近，BigRepSTUDIO3D打印机在排气燃烧室原型设计中充分发挥了起到，因为BigRep正在与Polymertal展开研究合作。排气燃烧室是一个相当大的部件，它相连到发动机汽缸垫上的每个排气口，并将冷排气分列到单个排气管。

一般来说，燃烧室通过金属铸生产。它们必须需要忍受汽车发动机周围的高温环境，因此它们必需具备高度的弹性和耐用性。

BigRep和Polymertal正在找寻一种更加慢、极具成本效益的方式来继续执行数值功能的燃烧室测试，以降低成本和研发时间。他们还期望改良原型的机械性能，以使其更加相似用于金属铸生产的成品零件。为此，他们用于BigRepSTUDIO3D打印机了大型燃烧室。

STUDIO的研发是为了对此那些想比BigRepONE略为小一些的客户，但具备完全相同的功能。它依然相当大，尺寸为500×1000×500毫米，但更加合理一些，非常适合用作原型设计，如排气燃烧室。

该部件在15小时内用于PLA和PROHT灯丝展开3D打印机，然后在必要金属化电镀工艺中涂覆20微米薄的镍。材料成本高于20欧元。据报，用于Polymertal的技术可以生产出有轻质、牢固的电镀3D打印机部件。

电镀燃烧室减少了耐热性和耐热化学性，并减少了强度。该零件生产速度快、成本低，具备类似于成品零件的机械性能，使其限于于确实的功能测试。

该部件的质量和生产速度使BigRep和Polymertal坚信3D打印机和金属电镀的融合可以用作其他新型汽车部件设计，以展开更加慢、更佳的测试。由于普通汽车有数万个零件，因此有很多实验空间，汽车制造商可以从3D打印机原型的节约时间和成本中获益。

值得一提的是，BigRep和Polymertal用于的混合方法十分简单，因为它可以分解相似最后部件的原型，不仅可以构建更加慢、极具成本效益的生产，而且可以展开更加有效地的测试。

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