减程式显电动汽车技术指标减程式电动汽车参数给定的原则是根据整车动力可调结构特点和整车设计指标（动力性、经济性、续驶里程等），对整车动力可调的参数展开给定。鉴于增程器工作条件的特殊性，增程开发技术还须要符合以下两点拒绝：（1）平稳可信，可较慢转入用于状态增程器作为能量补足装置，必须确保其平稳可信，在必须启动该装置时，须要确保可以马上启动并转入长时间工作状态。（2）通过控制策略和优化措施，保证系统正处于最佳状态由于工况简单，为了构建高效率和较低废气的拒绝，拒绝系统处在拟合工作点工作，因此控制器十分关键，必须通过控制策略和优化措施，在确保整车动力性前提下提升经济性和效率。图表1：减程式电动汽车主要技术指标资料来源：前瞻产业研究院整理减程式显电动汽车原理如果不考虑到行驶和电池过程，减程式显电动汽车（EREV）的基本工作模式即分成显电动模式和增程模式。

1、显电动模式：归属于电量消耗阶段根据动力电池最佳工作区间特性，预先设计一个荷电状态SOC低于阂值SOCLOW，当电池SOC值正处于这个阈值以上时，EREV正处于显电动模式。在显电动模式，车辆与显电动汽车一样，由动力电池获取能量，由驱动电动机获取行经动力。

图表2：显电动模式能量传递路线资料来源：前瞻产业研究院整理2、增程模式：归属于电量保持阶段随着车辆在显电动模式下运营，电池SOC渐渐减少，当高于原作阈值时，如果再继续用于电池，将不会增加电池的使用寿命。这时，应该启动增程器，利用增程器收到的电能获取驱动电动机行经，同时，多余的部分电能为电池电池，使电池SOC稍微减少至预计阈值SOChi，并维持SOC正处于前述两个闭值之间，即符合SOC1m≤SOC≤SOCh，以后行驶电池，将电池充满著，之后车辆行经时，又转入显电动模式。

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